河北龙坤配资纯电动汽车市场向好车企聚焦高端化转型

　　● 龚梦泽熊永红

　　当前中国新能源汽车行业正经历深刻变革，纯电动技术路线备受关注。随着续航提升、超充普及和基础设施完善，用户对纯电动汽车的接受度不断提高，主流车企也开始逐步实现盈利突破。同时，部分车企借电动化、智能化加速高端市场布局，开始重塑传统豪华车市场格局。

　　技术快速发展

　　纯电动汽车市场正展现出强劲的增长势头。根据中国汽车流通协会乘联分会的数据，今年7月，纯电动汽车批发销量为73.6万辆，同比增长44.8%；狭义插混车型批发销量为33.6万辆，同比增长3.3%；而增程式车型批发销量为10.9万辆，同比下降6.2%。8月，纯电动汽车批发销量为81.5万辆，同比增长38.5%。

　　对于纯电动汽车销量的快速增长，乘联分会秘书长崔东树分析称，主要原因还是纯电动汽车相关技术快速发展，消费者对于续驶里程的焦虑已经明显减弱。日前，在国新办举行的“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，我国新能源汽车行业企业加大投入，攻克了一批技术难题，显著提升了产品的质量性能。辛国斌举例称：“比如说，纯电动乘用车平均续驶里程接近500公里，动力电池单体成本降低了30%，但寿命却提高了40%，充电速率也提升了3倍多，具备组合辅助驾驶功能的乘用车新车占比从2020年的16.2%提升到今年上半年的62.1%。”

　　技术进步直观体现在新车型上。目前，大部分新款纯电动汽车的续驶里程已在600公里以上，超快充部署也较往年快速“织密”。其中，尚界H5纯电版CLTC续驶最高可达655公里；全新蔚来ES8搭载102kWh电池组，CLTC纯电续驶可达635公里，采用900V超充快换平台，既可5分钟闪电充超250km，也能3分钟极速换满电。

　　盈利状况改善

　　尽管国内车市价格竞争日趋激烈，车企普遍面临利润率压力，但部分发力纯电动汽车领域的车企正逐步改善盈利状况，迈向盈亏平衡点——零跑汽车今年上半年实现净利润转正，成为继理想汽车之后第二家实现半年度盈利的新势力车企；小鹏汽车在2024年净亏损大幅收窄，并预计在2025年第四季度实现盈利。随着规模效应显现和成本控制能力增强，相关车企正进入更具韧性的新发展阶段。

　　连一度被视为“烧钱大户”的蔚来，也在经历艰巨挑战后显现转机。今年三季度，凭借乐道L90和ES8等产品的触底反弹，蔚来创始人、首席执行官李斌提出的第四季度盈利目标，似乎也不再那么遥不可及。

　　在蔚来2025NIO Day的媒体沟通会上，李斌对中国证券报记者表示，用户从纯电技术中获得的体验收益也在不断增加。“乐道L90和蔚来ES8的大前备舱设计，体现了纯电技术的空间优势，这是油车和插混无法实现的。”

　　“前几年，相比增程式车型，纯电动汽车处于弱势地位，纯电技术所带来的积极体验，比不上消费者对续驶里程的担心；而今年，消费者对续驶里程的担心开始下降。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪亦表示，依托纯电技术的发展，用户对纯电动汽车的里程焦虑正在不断减轻，纯电动汽车的黄金时代正在到来。

　　重塑市场格局

　　与此同时，不断完善的充电基础设施网络也让消费者选择纯电动汽车更有底气。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据，截至7月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到1669.6万个，同比增长53%。今年前7个月，我国桩车增量比为1：1.8，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展需求。

　　岚图汽车首席执行官卢放对中国证券报记者表示：“中国基础设施建设非常强大，很多高速公路充电站都有了快充桩。正是基于基础设施的不断健全，更多年轻家庭乐意选择纯电动汽车，我们也会随着需求的变化逐步调整纯电动汽车的比例。”

　　纯电车型销量快速增长的同时，纯电动汽车品牌高端化转型的紧迫性日益凸显。

　　莲花汽车的转型路径颇具参考性。作为拥有77年历史并纳入吉利体系的跑车品牌，莲花汽车正通过电动化重塑其高端定位。近日，莲花集团CEO冯擎峰在接受中国证券报记者采访时表示，超高端市场的竞争本质是价值主张的竞争。“我们坚持驾驶至上的理念，不以配置堆砌定义豪华，而是通过原创技术带来独特的驾控体验。”

　　“从全球来看，超豪华品牌的市场需求没改变，但中国市场变化很大。一方面是中国自主品牌崛起，它们能提供更多情绪价值，还配‘冰箱、彩电、大沙发’，同时大力宣传智能化；另一方面，很多超豪华品牌虽然产品本身很棒，但缺少对用户情绪价值的深度挖掘，这是超豪华品牌需要向自主品牌学习的地方。”冯擎峰表示。9月21日，莲花新款车型EMEYA与ELETRE上市，两款车型起售价分别为53.8万元与55.8万元。新车通过数字化底盘提升驾控体验，并搭载多项独家技术。